国际航企看好海藻炼油 福建百亿产业链或者受益

2019-06-06 20:21:30 来源:腾讯新闻
记者:宋亚芬 来源:腾讯新闻

核心提示 在传统的航空煤油外,“地沟油”炼成航油的消息最近也频频出现。不过在昨天的珠海航展上,记者了解到,航空界现在正热衷进行海藻炼油的研究。在福建,已经有公司对此进行前期开发,预计将撬动大量的上下游产业。空客甚至估计,福建将会有百亿元的产业链获益。

新能源之“地沟油”

厦门飞阿姆斯特丹有望用上

今年,荷兰皇家航空公司因将“地沟油”用作飞机燃料的消息,名声大振。该航空公司执飞厦门至阿姆斯特丹航线。

记者从参加珠海航展的多位专家处了解到,荷航是使用生物燃料的领跑者,进行过很多生物燃料飞行,包括从阿姆斯特丹出发的部分洲际航线。随着生物燃料飞机研究的加速,未来,厦门到阿姆斯特丹的航班也有望用上“地沟油”燃料。

波音或从闽企采购

荷航并非唯一使用“地沟油”燃油的公司。据悉,法国航空、芬兰航空等多家航空公司,已经在试用生物航空燃料,其中90%都是以废弃油为原料生产的生物航油。

珠海航展上,波音公司表示,波音已与法国航空准备启动节能技术中心,首个研究项目就是使用“地沟油”提炼航空生物燃料。福建目前已经有部分企业掌握将“地沟油”进行粗加工的技术,波音称,有望在时机合适时从福建采购初加工原料,用于制造航油。

新能源之海藻

能量更高更“干净”

航空新能源的来源并非只有“地沟油”,据介绍,海藻中可萃取油的含量较高,部分海藻品种制成的生物燃料,比传统喷气燃料所提供的能量更高,而且海藻可以在较贫瘠的土地或污染水域中生长。空气质素测量结果也显示,与传统原油提取的煤油所产生的废气相比,海藻生物燃料所排放的废气中所包含的碳氢化合物要少八成。

空客已与闽企合作

目前,多家公司正在研究利用海藻生产燃料。海洋大省——福建已有公司开始前期的研究工作。

来自欧洲的空中客车公司就是这一计划的支持者。记者从空客中国公司了解到,目前,空客已经开始与部分研发企业开展合作,在宁德等地进行新能源研究和建设的新奥集团就是其中之一。新奥正在进行海藻转化航油的研究。

对于以海藻为替代能源的研究,空客认为,在这一方面,福建的机会更多,因为作为海洋大省,福建无论是资源还是研发力量,都有优势。如果海藻成为航油的产业化之路顺利,空客保守估计,福建届时将有百亿元的产业链获益。 (海峡都市报特派记者 杨阳)

●延伸阅读

实验室到市场 距离有多远?

航空新能源能有多大的市场空间?民航局预计,到2020年,中国生物航油消费量将达1200万吨,按每吨1万元计,市场容量将达1200亿元。1200亿元的蛋糕吃起来并不容易。虽然中石油和中石化都相继宣布成功研发生物航油,但“十二五”期间两家企业的生产能力总共可能还不到10万吨,这与预计的消费需求相差巨大;而一套炼油装置从建设、调试到正常生产,短则两三年,长则需要三五年,提高生物航油产能显然非一日之功。

产量还太小

2011年,中石化开始生物航空燃油的研究,并成功将杭州炼油厂原有设备改造成一套2万吨/年生物航空煤油工业装置。该装置从2011年12月12日开工进油以来,至今年3月,加工生产出70吨左右的生物航空煤油。

中石油2008年就开始了生物航油的研制,以小桐子为原料,生产出首批15吨生物航煤后,中石油与国航合作于去年10月28日举行了试飞,但其6万吨/年的生物航空燃料装置要达到量产恐怕还要等两年。

原料太难得

有研究表明,某些生物燃料成本到2018年可望接近传统的喷气燃料。中石油和中石化内部的专家也认为,技术和成本问题并不大,关键在于生物航油原料的获取。

目前,中石油投资建设的120万亩小桐子能源林,即使完全转化为生物航油,最多也只能达到17万吨/年左右的产量。如要再大规模新建小桐子能源林,两三年内难以完成。中石化的生物航油技术则以动植物油脂为原料,主要以餐饮废弃油进行加工。但公司坦言,原料的搜集工作还存在较大困难,希望能与政府部门以及民营企业合作,建立更畅通的“地沟油”搜集渠道。

中石油和中石化以及新奥集团都在开发海藻生物航油的技术,但海藻技术目前还停留在实验室阶段,大规模商业化生产的道路依然漫长。(一财)

www.warmate.cn
特色栏目